神通新材料-覆膜砂的原料-湖北覆膜砂

1.2  浇注过程引起负压不够

(1)浇口杯底部塑料薄膜在铁液浇注时被烫破，使箱内负压降低。形成碳缺陷。

解决方法: 浇口杯底部用泥条隔离塑料薄膜，覆膜砂铸造工艺，避免烫破塑料薄膜。

(2)浇注时浇包没有对准浇口杯，覆膜砂的原料，使铁液洒到浇口杯外，因散砂厚度不够，铁液烫破塑料薄膜，使箱内负压降低，形成碳缺陷。

解决方法:增加散砂厚度，铁液对准浇口杯浇注。

(3)浇注速度慢或断流时，大量空气进入型腔，使塑料泡沫液化物氧化，产生大量气体，负压抽出流量赶不上塑料泡沫气体产生的量，使多余气化物占据了铁液位置，形成碳缺陷。

解决方法:浇注时，铁液应始终充满浇口杯。(或直浇道)

1.3  铁液碳含量过高

解决方法:降低碳当量。

1.4  白模密度过大

为了追求白模表面，忽识了白模密度控制。

解决方法:控制预发密度及烘干工艺。

1.5  涂料透气性差

解决方法:更换涂料配方或使用(三门峡阳光)商品涂料。

各种汽车发动机生铁（钢）气缸盖类铸件的砂型铸造，广泛使用的是一些常见指南或课本上通常---的图1所显示的上、下箱各置铸件一半构造的浇筑部位铸造工艺计划方案。图1所显示的汽车发动机气缸盖类铸件上、下箱各置一半铸件构造的浇筑部位铸造工艺计划方案，在制造中铸件易造成气孔、浇不够、冷隔等缺点。这种情况在无论东西南北的轧钢厂全是极其普遍现象的，并且通常全是此类铸件的关键缺点，尤其是气孔通常为此类铸件废料缺点的要因，是有关加工厂铸造生产制造中很多年存有的“老、大、难”技术性问题。在加工厂的具体制造中，湖北覆膜砂，为处理该气缸盖类铸件气孔等缺点，比较广泛的办法是选用细粒度的型沙（45/75目）、在左右砂模反面各扎出好几个不透过的出气孔（道）、在铸件的上表层的搭子上设定诸多个排气针以及排气片构造、设定多个“排气”冒口，及其提升铁液的浇筑溫度至1410℃（以）等加工工艺对策。殊不知这会促使造型设计加工工艺复杂，及其使铸件的表层减少和提升铸件清除(抛丸除锈)的困难和铸造产品成本。1.2轮类铸件各种生铁（钢）轮类铸件的砂型铸造，覆膜砂配方，亦广泛使用的是一些常见指南或课本上比较通常---的图2一样的上、下箱各置铸件一半铸件构造的浇筑部位铸造工艺计划方案。轮类铸件在铸造时很容易出---缩松、气孔、夹砂、裂痕和沙孔等缺点，或非常容易出---缩松、裂痕、沙孔缺点。轮类铸件的图2所显示上、下箱各置一半铸件构造的传统式铸造工艺计划方案，这种加工工艺计划方案（情况）在各种轧钢厂都比较普遍现象，其气孔、缩松等缺点亦通常为此类铸件废料的首要要素。